【SKS-016】綺麗なママとの妄想○児プレイ 2021款F1与地效赛车！下压力输出本色互异解读

F1赛车下压力分派权贵改换【SKS-016】綺麗なママとの妄想○児プレイ

哎呀，如果我们对比一下2022年前后的F1赛车，你会发现天然主要用来制造下压力的装备已经那些老一又友——前翼、尾翼、底板还有扩散器，但是它们在整辆车下压力分派上的脚色可大变样了。

我们拿2021年的F1赛车和2023年的来作念个比较。2021年的F1赛车统统能产生1800公斤的下压力，这下压力是这样分的：前翼、尾翼和底板加扩散器这三昆玉各自扛了一块，齐是约莫三分之一的份额。至于气动下压力嘛，前部占了40%，后部占了60%。若是我们把下压力念念象成一个蛋糕，按照下压力的中心来切一刀，把扫数这个词赛车的下压力分红前后两半的话，前翼这块蛋糕占了前半部的81%，底板前部只占了剩下的19%。而尾翼呢，它在后半部的蛋糕里占了55%，剩下的45%则是由底板和扩散器共享的。

这即是说【SKS-016】綺麗なママとの妄想○児プレイ，天然装备没变，但它们在车上的作用和伏击性关联词发生了变化哦！

2022年后地效赛车下压力散播特色

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好嘞，我们接下来聊一聊2022年后的地效赛车，这车下的气流怎么散播的。最初，全体的下压力，也即是那股让车稳稳贴地的力，现时的地效赛车比畴昔少了点，约莫1650公斤。在这1650公斤里，前翼孝顺了约莫10%，尾翼占了25%，剩下的65%全靠底板和扩散器的组合。

不外，气动下压力的分派跟2022年前的F1赛车雷同，前部占40%，后部占60%。我们已经用下压力的中心来分前后吧，地效赛车的前翼隆重前手下压力的24%，底板则扛起了76%的大旗。到了后部，尾翼产生42%的下压力，底板和扩散器相助起来，产生了约58%的力。这即是2022年后地效赛车的下压力散播情况。

地效赛车与传统赛车的能源学互异

通过对比这些数据，我们不错明晰地看到，第一代和第二代F1赛车的空气能源学组件在全体下压力上的孝顺有着权贵互异。不外，这种互异主要体现时各组件对下压力的孝顺比例上，也即是说，现时使用地效本事的赛车大幅裁汰了前翼和尾翼对下压力的孝顺，反而愈加怜爱底板的作用。因此，在全体下压力方面，老款赛车弘扬得更强，这也阐述了为什么它们的圈速更快。

至于阻力问题，由于地效底板确实不会产生阻力，是以使用地效本事的赛车在阻力胁制上更有上风。在赛车调校上，关于底板的调理主要持续在离地高度【SKS-016】綺麗なママとの妄想○児プレイ，而2022年的新本事法例对前翼和尾翼的使用空间胁制得很严，这就使适合前的地效赛车在调校上有更大的难度。与上一代赛车比较，地效赛车在转向过度和转向不及之间的调度畛域更小，机动性不如老款赛车。